Nos EUA, rodovias de concreto duram até 30 anos. No Brasil, seguimos no asfalto que exige manutenção constante.

Você já imaginou como seria viajar por estradas que não precisam de recapeamento a cada poucos anos? Nos Estados Unidos, rodovias de concreto chegam a durar até três décadas, resistindo a caminhões, variações de clima e milhões de veículos sem precisar de grandes reparos.

No Brasil, porém, seguimos apostando no asfalto, que costuma aguentar entre 7 e 10 anos antes de precisar de manutenção. Isso levanta a pergunta: por que não fazemos como os americanos?

O segredo das estradas de concreto

O pavimento de concreto é chamado de “rígido” porque distribui melhor o peso dos veículos. Assim, evita afundamentos, trincas e aquelas famosas “costelas de vaca” que todo motorista brasileiro já enfrentou.

A vida útil pode chegar a 30 ou até 40 anos, com apenas manutenções superficiais. Isso significa menos obras, menos congestionamentos e um transporte mais eficiente.

Já o asfalto, por ser flexível, se deforma com o tráfego pesado e precisa ser constantemente recapeado. O que parece barato no início acaba custando muito mais ao longo do tempo.

Uma escolha que vai além da economia

Estradas de concreto não são apenas mais duráveis, elas também podem reduzir o consumo de combustível. Como a pista não sofre deformações, o rolamento dos pneus é mais estável, gerando eficiência energética.

Outro detalhe curioso é que o concreto reflete mais luz que o asfalto, o que permite usar menos postes de iluminação. Além disso, sua cor clara esquenta menos no sol, ajudando a reduzir o efeito de ilhas de calor nas cidades.

Por que o Brasil não usa mais concreto?

A resposta está no custo inicial. Construir uma rodovia de concreto exige mais investimento, planejamento e tecnologia. Mas no longo prazo, sai mais barato e ainda aumenta a segurança.

Nos Estados Unidos, a virada aconteceu nos anos 1950, quando o presidente Eisenhower decidiu que o país precisava de estradas duráveis, inspiradas nas famosas autobahns da Alemanha. Desde então, o concreto virou padrão em corredores logísticos e rodovias de alto tráfego.

No Brasil, apesar de já termos exemplos de sucesso — como trechos da BR-163 e programas recentes no Paraná — ainda predomina o asfalto, por ser mais rápido e mais barato no curto prazo.

Um futuro mais durável nas estradas brasileiras

Especialistas apontam que o ideal não é substituir todo o asfalto por concreto, mas adotar a tecnologia onde ela realmente faz diferença: rodovias com muito movimento de caminhões, áreas de difícil manutenção e grandes corredores logísticos.

Se o Brasil passasse a pensar em infraestrutura com visão de longo prazo, talvez tivéssemos menos buracos, menos obras emergenciais e viagens muito mais seguras.

Afinal, já imaginou dirigir em estradas que duram três vezes mais sem precisar de tantos reparos?